vermestibi blogjainak gyűjtőoldalát lásd a vermesmotor.blog.hu oldalon!

V6+207=Verhovetta

V6+207=Verhovetta

Utolsó poszt

2023. június 21. - vermes tibi

A motor új gazdát talált, remélem, legalább annyi örömet szerez majd neki, mint nekem szerzett az elmúlt évek során.

355188399_250575524276953_4672208098717632316_n.jpg

Visszaalakulás 2., elkészült a Babetta

Kevertettem festéket (RAL 1003) és Lefestettem a Babetta darabjait. Ahol nem volt szép a horganyzás, újrahorganyoztattam - kemény 3000 forintomba került. Néhány dolgot vettem hozzá, pl. üléshuzatot, aztán összeraktam. Törekedtem az eredetiségre, de nem teljesen eredeti állapotú a motor, a táblája szerint 2007.500-as, de az első villa és a kormány 2007.300-asról való. De az ilyen ínyencségeket úgyis csak a finnyás hozzáértők tudják. Szóval, elkészült a motor, kipróbáltam, gond nélkül tudja a gyári 38km/h-t, nincs neki hibája, s most eladó, 130 ezer forintért, mert annyit simán megér.

 Ez az utolsó előtti poszt ezen a blogon, az eladás után még írok pár sort, s azzal lezárul majd a történet.

Stihl dekompresszor - a könnyebb indulásért!

Amilyen hangzatos lett a cím, olyan kevés mondanivaló van mára. A lényeg, hogy menetet fúrtam a hengerfejbe a dekompresszornak, becsavartam és kész is. Indítás előtt benyomjuk és magától kiugrik. Nem kell sztenderen állva pedálozni, hanem elegánsan be lehet "rúgni" a gépet.

A dekompresszor kicsi, szinte észre sem lehet venni.

dscn5241.JPG

dscn5242.JPG

Azt tervezem, megpróbálom a mostani állapotában eladni a motort. Mivel így nem sokat ér, anyagilag ezzel a megoldással járok rosszabbul, de egy csomó munkától (s így időtől) megmentene ha nem kellene visszaalakítanom Babettává. Ha kellene, adnám mellé a Babetta-cuccokat is.

Holnap kicsit kipofozom, megjáratom, lefényképezem és felteszem néhány helyre a hirdetést.  

 

Visszaalakulás?

Az utóbbi időben kb. évente egyszer vettem elő a Verhovettát, megtisztítgattam, megjárattam, meg tervezgettem, hogy ezt-azt átalakítok rajta, meg hogy többet fogom használni. De soha nem lett belőle semmi. A villamos rendszert átalakítottam akkumulátorosra, de azóta szinte egyáltalán nem használtam.

Nem jó ez így.

Ugyanakkor kevés a hely a műhelyben, már régóta, vagy a műhely előtt szerelek, vagy ki kell tolnom egy-két motort, hogy odabent elférjek, így aztán pl. esős időben használhatatlan a műhely. Túl sok a motor, egynek-kettőnek mennie kellene. Ezek vannak:

- Gilera DNA 50. Szép és jó, nem veterán, mindig használatra kész bár nem nagyon használom. A feleségem megtiltotta, hogy eladjuk.

- VaspaRiga. Elhíresült motor, röpsúlykuplungos és egyéb módon átalakított, túl sok egyedi megoldással, nem szívesen válnék meg tőle, ráadásul az egyetlen működőképes Riga a háznál, a Rigás közösségbe való tartozás miatt is meg kellene tartani.

- Tomos-Mustang-Babetta. Jelenleg ez a használós motor, szóval ez marad.

- Piaggio Ciao. Darabokban, nem üzemképes.

-Tomos Targa. Darabokban, nem üzemképes.

- Riga Delta. Ez az aktuális projektmotor, nagyjából eredeti de membránosra van átalakítva, még nincs kész teljesen.

- Verhovetta. Üzemképes, de jelen formájában nem eladható, mert átalakított motort senki nem vesz.

Ha tehát meg akarok szabadulni valamelyik motortól, akkor annak üzemképesnem és nagyjából eredeti állapotúnak kell lenni. Mivel a Verhovettát úgy alakítottam át annakidején, hogy visszaalakítható maradt, elvileg nem lesz különösebben nagy munka, hogy visszaalakítsam és újra Babettaként létezzen - amíg meg nem találja új gazdáját. A gyakorlatban ez nem ennyire szép, konkrétan az első villa problémás kicsit, mivel az eredeti hajlott volt s azt nem szerelhetem vissza.

Ma volt börze Debrecenben, elmentem és vettem egy villát:

dscn5230.JPG

Ezt nyilván újra kell festeni. Sőt akkor már az egész motort, hogy egyszínűek legyenek a darabjai. Szóval, lesz ezzel munka.

A Piaggio Ciao-nak is ez lesz a sorsa, összerakom és eladom, és egyelőre még a Delta sorsa is bizonytalan (a részleteket lásd ott.)

És még egy apróság, amit meg akarok még csinálni: mivel a 207-es blokkon négy felömlős 210-es henger van, frissen bejáratva, 41-es dugattyúval, meglehetősen nagy a kompresszió a motorban. Ezzel nem is volna baj, ha lenne a 210-es hengerfejen dekompresszor szelep - de sajnos nincs, így meg hajlamos indításkor megcsúszni az indítópofa. Beindítható így is a motor, ha máshogy nem, sztenderen állva pedálozva, de ez nem igazán elegáns. És van is rá jó megoldás, íme:

dscn5231.JPG

Ez egy láncfűrészeknél használatos automata dekompresszorszelep. Benyomjuk, indítunk, és amikor beindul a motor, kiugrik és zár a szelep. A hengerfejbe fúrni kell egy m 10x1-es menetes furatot és kész.

Indexhibától a villamos átépítésig

Az indexrendszert én kreáltam a Verhovettára. A Babetta három tekercséről egyet lekötöttem, egyenirányítottam, kapott egy 6V-os feszültségkorlátozót, az indexlámpák belsejét kiszedtem és egy-egy teljesítményledet szerkesztettem beléjük, amiket egy astabil multivibrátor villogtatott. Egy ideig jól működött, de nemrég azt vettem észre, hogy össze-vissza villog meg pislog, szóval nem üzembiztos. Más index-megoldás kell, s mivel a Verhovetta óta összeraktam több más motort is, azt tapasztaltam, hogy a legegyszerűbb megoldás a legjobb és kb. a legolcsóbb is: sima indexrelé kell, az azonos oldali fényforrások közül az egyik led marad, a másikba meg izzót kell tenni - ennek a led kis fogyasztása miatt jó nagy fényereje lesz, s az indexrelé is működőképes marad, mert egy izzónak is van megfelelő ellenállása (két ledet nem villogtat a relé, túl kicsit az ellenállásuk).

Ehhez azonban akku kell. S ha már akku van, akkor a fényszórót is erre kössük, hogy ne villogjon alapjáraton. Az akku töltéséről a generátor gondoskodik, simán egyenirányítjuk és kész. Ha túl sok lenne a termelt feszültség a 12V-os akkunak, akkor a három tekercsből csak kettőt használunk.

Ez tehát a terv, ami most nem annyira távlati, mint a múltkoriak. Néha használtam volna a Verhovettát, de mivel nem volt jó az index, inkább hagytam. Aztán úgy oldottam meg ezt a problémát, hogy ideiglenesen leszereltem róla az indexeket. A rendőr ezt nem bünteti, hiszen nem kötelező tartozék - de ha van a motoron, akkor annak működnie kell.

dscn4229.JPG

Leporolás

Az elmúlt egy-két évben elhanyagoltam a Verhovettát. Tulajdonképpen csak olyankor vettem elő, amikor más motor (főleg a VaspaRiga) nem volt üzemképes. Ilyenkor mindenféle felkészítés nélkül rögtön hadra fogható volt, szóval hálás jószág, csak a gazdi hálátlan.

Úgyhogy eldöntöttem, hogy kicsit többet foglalkozok vele, mert tulajdonképpen a legjobban kezelhető motorom. Kicsi, könnyű, egyszerű. A Gilerához képest nagy előnye, hogy fele annyi kiló. A VaspaRigához képest meg az egyszerűsége az előnye: nem kell váltogatni, csak húzni a gázt. Mindkét másik motorhoz képest csak egy hátránya van: lassúbb, mint a többi. Meg talán még az is hátrányként említhető meg, hogy hosszú távon kényelmetlenebb - de hát majd hosszabb, 150km fölötti távok esetén nem ezt használom.

Egy Verhovina hármason azt próbálgattam az elmúlt hónapokban, hogy átalakítható-e membránosra. Tulajdonképpen sikeres volt a kísérlet, de a Verhovina esetében nem hozott áttörést, mert más szerkezeti hibák (két sebesség három helyett, nem jól használható kuplung) hátrányait nem tudja ellensúlyozni a membrán okozta nyomatéktöbblet. Az átalakításnak egyébként nagy hátránya, hogy egy membránházat kell csinálni, ami nem nagyon fér el a Verhovináknál. De!

A fekvőhengeres Babetta-blokknál eleve messze van egymástól a henger és a porlasztó; egy sok centis cső köti össze - ennek a csőnek a helyére kerülhetne akár membránház is...

Szóval, ezen kezdtem el gondolkodni: membránt kellene szerelni a Verhovettára. És még folytatható lenne a tuning: a membrán a Verhovinánál nagyobb karburátort igényelt - fel lehetne ide is szerelni egy Mustang karburátort. A kipufogót is meg lehetne duplázni, ami egyrészt teljesítmény-, másrészt optikai tuning.

Ezek mellett már elenyésző módosítás, de a villamosrendszert is át kellene alakítani akkusra. Az ülés alatt elférne.

Még nem tudom, hogy mi valósul meg mindezekből, meg hogy mikor, de ezek a tervek fogantak meg a fejemben.

Új sárvédőtartó

Az év egyik legmelegebb napján, Folyás község mellett volt egy Ikarus és egyéb veteránjármű találkozó. A Riga rulez fórumon szervezni kezdtük, hogy elmegyünk egy páran, keleti kismotorosok. Végül 13 (!) KGST-smkp érkezett meg egyszerre a rendezvény bejáratához - de ez egy más történet, a fórumon olvashatók a részletek.

Mivel  a röpsúlyos Riga kuplungja épp átépítés alatt volt, a Verhovettával mentem. Nem készítettem fel a túrára; gyakorlatilag csak előtoltam meg belenéztem a tankjába, hogy van-e benne elég benzin (mint kiderült, nem volt, az egyik túratárstól kellett kölcsönkérni).

Hajnalban indultam, a hűvös levegő jó volt a blokknak, hiszen még bejáratós, alig 100 km volt még benne. Az odaút végén s a visszaúton viszont már brutálisan meleg volt, úgy 34 fok  - s ezt már nem szerette annyira a motor. Hiba nélkül hazahozott, de a végsebessége 5-10 km/h-val kevesebb volt, mint hajnalban, s az alapjáratot sem szerette tartani.

Egyetlen technikai probléma mégiscsak volt: borzalmasan rázós, kátyús volt az út, amin a többiekkel Folyás felé mentünk, s a hátsó sárvédő tartólemeze egyszerűen eltört. Szigetelőszalaggal rögzítettem ideiglenesen, aztán az elmúlt napokban a törött mintájára készítettem egy újat.

Logikus, hogy ha valami eltörik, akkor nem ugyanúgy, ugyanolyan anyagból kell készíteni egy másikat - viszont mivel nem volt itthon más anyagom, csak ugyanabból csináltam még egyet. Sok száz kilométert kibírt az eredeti is, és ha nem megyek többé olyan borzalmas minőségű útra, akkor lényegesen tovább bírta volna.

dscn3024.JPG

dscn3022.JPG

dscn3027.JPG

 

Mítoszrombolás és automata gyertyahézag

A Verhovetta végsebességével nem vagyok megelégedve. A Babettás fórumon olyanokat olvastam, hogy ha lecseréljük a 207-esen a hengert a 210-es négy felömlősére, akkor majdnem egy lóerővel erősebb és 10 km/h-val gyorsabb lesz a gép. Hát én lecseréltem, de nem estem hanyatt a változástól.

Erősebb lett a motor, ez kétségtelen, de nem tudom, hogy a változás lóerőben mennyire kifejezhető. A gyorsaságot nem nagyon mértem eddig, mivel frissen fúrt hengert tettem fel, s ezt kezdetben nem szabad nagyon pörgetni. Most már, túl az első kb. száz kilométeren, merném neki húzni - de nem megy úgy, ahogy reméltem.

A fórumon olyat is olvastam, hogy a kipufogó könyököt meg kell rövidíteni, mert csak a gyári fojtás miatt lóg be annyira a dobba, s ha lerövidítjük, néhány km/h-val gyorsabb lesz a gép. Meg egy kicsit hangosabb.

dscn2778.JPG

Megrövidítettem hát - de semmi változást nem tapasztaltam. Sem hangosabb, sem gyorsabb nem lett a motor.

Ha már piszkálom a motort, kivettem a gyertyát is. Sokat kap a gép, ez egyértelműen látszott a kormos gyertyáról. Bejáratós motornak dús keverék kell, a jobb kenés és a jobb hűtés érdekében. Feltűnően kicsi volt a gyertyahézag. Gondoltam, teszek egy próbát egy másik gyertyával. Kicseréltem tehát, mentem pár kilométert vele, de semmi változást nem tapasztaltam. Vissza akartam cserélni a gyertyát a régire, s amikor kiszedtem, ezt láttam:

dscn2783.JPG

dscn2785.JPG

A tetején a fémszínű foltot kell figyelni. A gyertyahézag itt is ugyanolyan kicsi lett, mint a másik gyertyán volt - azért, mert a dugattyú hozzáért a gyertyához! Ezért (is) kerepelt olyan hangosan, amikor gyertyacsere után beindítottam. Tettem a gyertyára még egy alátétet és így oldottam meg a dolgot.

Hogy a hiányzó sebességtöbbletet előcsalogassam, meg hogy a bejáratás elején szükséges túldúsítást megszüntessem, levettem a karburátort és a fúvókát kisebbre akartam cserélni. Sajnos nem volt kisebb fúvókám - van vagy öt Jikov karburátorom, 9-es és 12-es is, de mindegyikben 63-as fúvókát találtam.

A dús keverék megszüntetésének elvileg másik módszere az, hogy a benzinszintet kell alacsonyabbra venni. Kicsit félve kezdtem hozzá az úszók hajlítgatásának, mert a fórumon azt olvastam, hogy a Jikov nagyon kényes a benzinszintre.

Hát, ezt a mítoszt is sikerült lerombolni. Radikálisan alacsonyabbra vettem a benzinszintet, kipróbáltam a motort, de nem sikerült előcsalogatni a gyorsabb végsebességet. Talán most mintha könnyebben indulna a motor, mint korábban, de ezen kívül tényleg semmi más változást nem tapasztaltam.

Szóval, erről ennyit. Legközelebb az előgyújtással játszadozom.

 

Újra játékban

Az volt a terv, hogy eladom a Verhovettát. Nem volt rá jelentkező, nem is nagyon bánom.

S ha már megmaradt, kicsit tegyük rendbe, gondoltam. A gumikat cserélni kéne, a hátsó kerékben a csapágyakat is. És ha már szerelünk, ne álljunk meg itt: régóta tervezem, hogy új blokkot kap, mert a mostaniban csúszkál a főtengely tengelyirányban.

Az új blokkon már dolgozom egy ideje, a története itt olvasható. Most előszedve nem sok mindent csináltam vele: belenyugodtam, hogy csörög a gyűrű meg a csapszeg, meghúzogattam rajta a csavarokat. A szegmensdobon éreztem egy kis kotyogást, leszedtem és megvizsgáltam. A szimering alatt egy zégergyűrű tartja a helyén ezt az alkatrészt, ez alá tettem egy pár század-tizedmilliméter vastag hézagoló alátétet. Az indítópofák rugóit kicseréltem meg a röpsúlyok körrugóját is - az eredetit elhasználtam másra, ide egy másikat, utángyártottat, de alaposan megrövidítettet tettem.

101_0522.JPG

A napokban megtörtént a blokkcsere. Kicsit nehezen éledt, az alacsony alapjáratot nem nagyon szereti - feltételezem, csak azért, mert az új alkatrészek, a csak pár kilométert futott henger még nincs összekopva - valamint valami súrol a motorba, vagy a lendkerék alatti gumigyűrű ér oda, vagy az indítópofák adják ki azt a magas, súrolós hangot.

A csörgés, most úgy hallom, nem is olyan vészes. Persze, vagy kép hónapig küszködtem vele, hogy minél halkabb legyen.

Kipróbáltam - és meglepődtem. Egész jól működik. Kis jóindulattal azt lehet mondani, tökéletesen működik. Kicsit visít, olyan sci-fi filmekbe illő, turbinásan süvítő hangja van. De szépen fut, jól gyorsul és az alapjáratot is szépen tartja, nem úgy mint korábban. Az indítópofáknak még kopni kell, mert úgy érzem, néha tapadnak: fékezésnél és megállásnál néha ügyeskedni kell, hogy ne állítsák le a motort. De ennyi kiforratlanság bőven elfér egy frissen összerakott blokknál. Majd összekopik.

Egyelőre csak a hátsó kereket tettem rendbe (új gumik, csapágycsere, féktisztítás), az elsőnél is lecserélem a gumit a napokban és tovább finomítgatom a motort. (Meg majd képeket is csinálok, csak arról mindig elfelejtkezek.)

 

süti beállítások módosítása